在此过程中，新能源车完成了依靠政府扶持到市场化竞争，从导入期迈向成长期。
挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度：计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。
就在价格战愈演愈烈之际，比亚迪在南极冰川主题的发布会上，正式推出了汉EV冠军版和唐DM-i冠军版。取消低配入门款型、采用十大核心高阶配置皆标配的硬核方式，起售价20.98万，彻底粉碎了所有猜测汉唐新车将跌破20万元的谣言。
在电动化的产品迭代下，燃油车产能过剩，随之而来的便是库存大幅上升，周转率大幅下降。大量的资本开支，负债压力，使得现金流紧绷。燃油车企处于风雨飘摇中，当务之急便是清理库存、回笼现金。
欧洲欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。
其中34个品牌月销量千台以下，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，问题也随之而来：燃油车降价浪潮是如何形成的？未来，这是2022年3月，随着新能源汽车的加速，市场化推广。长安汽车董事长朱华荣在中国电动汽车百人会论坛上的发言。电动化已然成为未来汽车产业发展趋势，下滑幅度约36.84%。市场+政策内外双轮驱动下，中国燃油车市场竞争将更加激烈，2021年传统燃油车市场现存85个品牌，燃油车的市场份额将进一步被压缩。那么，
燃油车又将何去何从？切向电动化将对产业链产生哪些影响？但彼时，从经济性和可行性来看，燃油车无疑更加适合于规模化量产，9个品牌消亡。
燃油车销量连年大幅下滑，车企库存爆表，利润所剩无几，现金流紧绷，资金回笼是当务之急。
另一方面，世界各国能源体系长久以来严重依赖石化能源，对各国经济发展、稳定安全造成巨大挑战。
随着技术的持续进步，新能源车从安全性、性能、成本等方面取得了长足的进步，智能化和电气化将科技感大幅提升，带来了前所未有的用户体验。
据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1%，渗透率达27.6%。
世界各国共同达成双碳目标，全球能源结构和体系继续向清洁化、低碳化、安全化深度转型。可再生能源和电气化供给全面加速。
进入21世纪，经济高速发展的同时，环境恶化程度也在加速，依靠高排放、高能耗的石化能源发展模式对人类可持续发展提出了严峻的考验。
总体看，发电、工业、交通、建筑等占了碳排放的大头。其中，在中国的所有能耗当中，交通能耗占比20%以上，交通碳排放占了10.4%，而且交通能源当中化石能源的占比又超过90%。 所以说，交通行业减碳是重要突破口。
电动化自然而然成为了汽车产业的发展趋势，新能源车开始进入爆发周期，快速抢占市场。
只要有一家企业率先降价促销，导火索一经点燃，瞬间便会席卷整个行业，形成全面爆发之势，并持续蔓延，进而愈演愈烈。燃油车企从自救过渡到价格上的血拼，而后竞争进一步加剧，利润进一步压缩，随之而来的便是企业倒闭、产能出清，少数企业存活下来。
在此背景下，电动汽车产业迎来高速发展契机。世界各国大力发展新能源产业，出台众多产业政策以及补贴。
